柴油發動機電子控制系統

一、柴油發動機電子控制技術的發展狀況

              國際上受日益嚴格的排放法規限止，目前柴油機電子控制技術在國外達到60%--90%

       優點：改善柴油機動力性、經濟性、降低排放          和噪音。

二、柴油發動機電子控制系統內容及功能

1．噴油量控制

2．噴油正時控制

3．怠速控制

4．各缸噴油量不均勻修正

5．排氣再循環控制

6．進氣節流控制

7．增壓控制

8．進氣渦流強度控制

9．起動預熱控制

10．故障自診斷及故    障保護功能

一、柴油發動機噴油量控制

•          發動機轉速信號                    （基本噴油量）

•          節氣門位置/加速踏板信號            （基本噴油量）

•          進氣溫度信號                       （修正噴油量）

•          進氣壓力信號                       （修正噴油量）

•          冷卻液溫度信號                     （修正噴油量）

              燃油特性修正、低溫起動后修正、急減速修正以適應不同工況不同工作條件變化的需要。通過電磁溢流閥對噴油量進行精確控制

二、柴油發動機噴油正時控制
       噴油正時是由發動機轉速和加速踏板位置決定的，并由冷卻液溫度、進氣溫度、進氣壓力等信號進行修正。通過著火正時傳感器檢測實際燃燒開始時刻實現對噴油正時的閉環控制。排除燃油十六烷值、大氣條件變化引起噴油正時差異，實現對噴油正時的最佳控制。

三、柴油發動機怠速控制

       由于發電機、空調動力轉向等輔助裝置工作狀態的變化引起柴油機負荷變化導致發動機轉速變化。柴油機控制系統通過反饋控制系統控制怠速噴油量，使怠速控制在目標轉速。

四、柴油發動機各缸噴油量不均勻修正

              由于各缸噴油泵的性能差異導致各缸噴油量的差異，引起發動機轉速波動即所謂：怠速顫振。電控系統通過作工沖程時的曲軸轉速變化判斷各缸噴油量的差異。利用電磁溢流閥快速響應，及時修正各缸的噴油量來降低發動機轉速波動，按各缸轉速無波動偏差來控制各缸噴油量。

五、柴油發動機排氣再循環控制

              減少排氣中的NOX排放量，與汽油機電  控系統相同。

六、柴油發動機進氣節流控制

              系統通過控制節氣門的開度，控制進氣量，降低怠速時的振動和噪聲，停車時系統關閉節氣門中斷進氣，減輕發動機的振動。

七、柴油發動機增壓控制

              電控系統控制增壓壓力和進氣量、空燃比。

八、柴油發動機進氣渦流強度控制

              系統通過控制進氣通道的變化，以便在不同轉速負荷下更好地組織進氣渦流，改善燃燒質量，提高動力性、經濟性、降低排放和污染。

九、柴油發動機起動預熱控制

              在不同的起動條件下系統通過控制起動預熱塞的通電時間改善柴油機低溫起動和低溫怠速運轉。

十、柴油發動機故障自診斷及故障保護功能

       此項與汽油機電控系統的故障自診斷失效保護功能基本相同。

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